|
|
50 多年来中国民航飞机能耗的生态足迹变化 |
交通运输部规划研究院环境资源所, 北京 100028 |
|
|
摘要 民航是我国重要的交通运输方式之一, 但我国至今尚无民航运输行业能耗生态足迹的研究报道。基于我国民航飞机能耗统计资料, 计算了1960—2013 年我国民航飞机能耗的生态足迹及其强度变化, 并与铁路机车和道路机动车能耗生态足迹进行了比较。结果表明: (1)从1960 年至2013 年, 我国民航飞机能耗生态足迹连年增加, 其值由1960年的0.86 万hm2 增加到2013 年的450.97 万hm2, 年均增加8.5 万hm2。(2)从1960 到2013 年, 我国民航飞机能耗的生态足迹强度呈逐年降低态势, 其值从1960 年的2.09 m2·换算吨公里–1 降至2013 年的0.66 m2·换算吨公里–1, 年均降低0.027 m2·换算吨公里–1。(3)我国民航飞机能耗的生态足迹远低于机动车能耗的生态足迹, 但逐渐接近并超过铁路机车的能耗生态足迹。
|
|
关键词 :
中国民航,
飞机能耗,
CO2 排放量,
生态足迹
|
|
[1] |
任彩凤, 程艳妹, 郑欣, 周立志*. 基于生态足迹模型的淮北市自然资本利用研究[J]. 生态科学, 2019, 38(6): 106-. |
[2] |
陈章, 刘艳中*, 孙荣泽, 陈勇, 张祚. 基于消费—产出账户分类的开放系统生态足迹研究及应用[J]. 生态科学, 2019, 38(6): 156-. |
[3] |
张鹏飞, 李红, 李萍. 基于生态足迹的成都市可持续发展研究[J]. 生态科学, 2019, 38(5): 104-. |
[4] |
邵晨, 赵晟, 吴婧慈, 徐晴晴. 基于国家生态足迹账户的海陆养殖产品研究[J]. 生态科学, 2019, 38(1): 203-210. |
[5] |
吕伟, 周宏飞, 柴晨好, 马进博. 新疆生产建设兵团2001—2015年生态足迹及其驱动力因子分析[J]. 生态科学, 2019, 38(1): 211-217. |
[6] |
程艳妹, 任彩凤, 郑欣, 周立志. 淮南市三维生态足迹及其驱动因子研究 [J]. 生态科学, 2018, 37(6): 106-113. |
[7] |
朱兆红, 李莉, 童亿勤, 周艳丽, 赵春芳. 舟山群岛新区生态足迹与可持续发展评价研究[J]. 生态科学, 2018, 37(5): 122-130. |
[8] |
李梦皓, 罗怀良, 胡娟. 基于生态足迹的洪雅县生态建设评价[J]. 生态科学, 2018, 37(4): 195-203. |
[9] |
杨屹, 樊明东, 张景乾. 陕西省区域生态足迹动态变化及驱动因素差异研究[J]. 生态科学, 2018, 37(3): 67-76. |
[10] |
宋雪珺, 王多多, 覃飞, 蔡永立. 长三角城市群2010 年生态足迹与生态承载力分析[J]. 生态科学, 2018, 37(2): 162-172. |
[11] |
杨丹荔,罗怀良2,蒋景龙. 基于生态足迹方法的西南地区典型资源型城市攀枝花市的可持续发展研究[J]. 生态科学, 2017, 36(6): 64-70. |
[12] |
胡晓芬, 陈兴鹏, 逯承鹏, 庞家幸, 张子龙, 赵林, 薛冰. 西北生态脆弱地区甘肃的生态安全时空演化格局[J]. 生态科学, 2017, 36(6): 165-172. |
[13] |
张佩佩, 董锁成, 李泽红, 马蓓蓓, 李飞. 甘南藏族自治州生态足迹与生态承载力分析[J]. 生态科学, 2017, 36(2): 171-178. |
[14] |
付开, 马姣娇, 胡梦瑶, 徐颂军. 广东省2000—2012 年生态足迹分析[J]. 生态科学, 2016, 35(5): 56-64. |
[15] |
孙元敏, 朱嘉, 黄海萍. 湄洲岛旅游可持续发展的生态足迹分析研究[J]. 生态科学, 2015, 34(6): 124-129. |
|
|
|
|